Estradas com pedágio na Espanha custarão ao motorista em média € 2.000 por ano

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A plataforma começou a buscar estudos que possam determinar o impacto da medida proposta. Abaixo está um relatório da Associação Espanhola de Estradas. Este documento foi elaborado já em 2011, quando Portugal introduziu o sistema de pagamento nas suas rodovias e o setor dos transportes temia que a Espanha fizesse o mesmo. De acordo com a Associação dos Empregadores de Automóveis, os resultados deste estudo ainda são aplicáveis ​​hoje, porque a rede rodoviária espanhola não mudou muito.

Queda de 30 por cento nos utentes das estradas em Portugal após portagens

Mário Arnaldo, presidente da Automovilistas Europeos Asociados, explica: “Em 2011, já avisávamos sobre o custo do procedimento e o relatório foi elaborado caso o governo começasse a copiar Portugal. Foi a primeira vez que entrámos nesta discussão”. Arnaldo disse ao Las Provencias que o sistema provocou uma redução de 30 por cento do número de utilizadores em Portugal, resultando numa perda de 50 por cento no sector comercial e no aumento dos acidentes de viação com mais trânsito em estradas secundárias sem portagens.

Prejudicial para a segurança rodoviária

Arnaldo continua: “A situação económica não é a ideal. Estamos a falar de um aumento para o utilizador médio, proprietário de automóvel, de 2.000 euros por ano com esta medida”. Ele também afirma que os motoristas já contribuem com 30 bilhões de euros anuais para “além disso, isso afetará negativamente a segurança rodoviária porque muitos mudarão para a rede rodoviária nacional, onde se concentram 80 por cento dos acidentes fatais”, diz ele. Por outro lado, Arnaldo alerta que o sistema “carece de solidariedade entre as regiões” porque as estradas na esparsamente povoada Espanha contribuirão menos para o erário e, portanto, se deterioram mais devido à baixa prioridade das obras de manutenção.

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Resultado ruim para o setor de transporte

Carlos Prades, presidente da Federação Valenciana de Empresários de Transporte e Logística (FVET), também rejeitou a medida, acusando o governo de usar um “jogo de palavras” ao dizer que não se tratava de um imposto, mas de um custo fixo. “Não sabemos se o sistema proposto será como o português, mas o que sabemos é que acabará por dar mais peso a um sector que já foi afectado”, afirma.

Na mesma linha, o presidente da Confederação Empresarial da Comunidade Valenciana (CEV), Salvador Navarro, falou ao se opor. “O transporte é o setor mais desfavorecido e até que o corredor do Mediterrâneo esteja estabelecido e operacional [een treinverbinding langs de gehele Middellandse Zeekust]“As mercadorias devem ser transportadas por caminhão”, afirmou.

apoiadores do plano

Perante a rejeição das empresas de transporte, dos motoristas e da Associação dos Empregadores de Valência, os empreiteiros de Valência apoiam a cobrança pela condução nas autoestradas, mas desde que o objetivo seja melhorar a manutenção das estradas e, assim, também a segurança rodoviária, de acordo com o diretor da a Câmara de Empreiteiros da Comunidade Valenciana Manuel Menes. Segundo ele, o déficit da malha rodoviária nacional está estimado em 7,8 bilhões de euros.

“Livre-se de qualquer infraestrutura pela qual os usuários não estejam pagando”

Da mesma forma, ele ressaltou que a rodovia é “a única infraestrutura que os usuários não pagam pelo uso. Ao contrário do transporte ferroviário, aéreo ou marítimo”. É por isso que a organização vem defendendo há anos a introdução de um imposto de manutenção de estradas.

Pelos cálculos de Menese, a proposta abrangerá cerca de 1.050 quilômetros na área, com estados específicos como A-3, A-7 (desvio), A-31 ou AP-7 (que estão em operação desde janeiro de 2020 (ver as taxas desaparecem).

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Ministério: A proposta ainda não foi concluída

O Ministério dos Transportes, Obras Públicas e Gestão de Recursos Hídricos confirmou no início desta semana que a proposta de impor novos pedágios nas rodovias ainda não foi finalizada. O juramento da ministra Raquel Sanchez insistia em que se chegasse a um acordo com todos os setores envolvidos e enfatizava a necessidade de “compatibilidade com as políticas europeias”.

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